ໜ້າທີ່ຂອງຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນເພື່ອກັ່ນຕອງອະນຸພາກແຂງ (ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການເຜົາໄໝ້, ອະນຸພາກໂລຫະ, ຄໍລອຍ, ຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ) ໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຂໍ້ຄວນລະວັງຫຍັງແດ່ສຳລັບການໃຊ້ມັນ?
ຕົວກອງນ້ຳມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕົວກອງໄຫຼເຕັມ ແລະ ຕົວກອງໄຫຼແຍກຕາມການຈັດລຽງຂອງມັນໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ຕົວກອງໄຫຼເຕັມເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດລະຫວ່າງປໍ້ານ້ຳມັນ ແລະ ທາງຜ່ານນ້ຳມັນຫຼັກເພື່ອກັ່ນຕອງນ້ຳມັນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງວາວ bypass ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນທາງຜ່ານນ້ຳມັນຫຼັກໄດ້ເມື່ອຕົວກອງຖືກອຸດຕັນ. ຕົວກອງໄຫຼແຍກພຽງແຕ່ກັ່ນຕອງນ້ຳມັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສະໜອງໂດຍປໍ້ານ້ຳມັນ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມແມ່ນຍຳໃນການກັ່ນຕອງສູງ. ນ້ຳມັນທີ່ຜ່ານຕົວກອງໄຫຼແຍກຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງ turbocharger ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນຖາດນ້ຳມັນ. ຕົວກອງໄຫຼແຍກສາມາດໃຊ້ໄດ້ຮ່ວມກັບຕົວກອງໄຫຼເຕັມເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ CUMMINS, DEUTZ, DOOSAN, VOLVO, PERKINS, ແລະອື່ນໆ), ບາງລຸ້ນມີຕົວກອງໄຫຼເຕັມເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ບາງລຸ້ນໃຊ້ຕົວກອງສອງຕົວປະສົມກັນ.
ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະຫຼັກຂອງຕົວກອງນ້ຳມັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳມັນທີ່ມີອະນຸພາກຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນຈະໄຫຼຜ່ານຕົວກອງດ້ວຍອັດຕາການໄຫຼທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວກອງແທ້ຕົ້ນສະບັບມີປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງສູງ, ສາມາດກັ່ນຕອງສິ່ງສົກກະປົກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນທີ່ກັ່ນຕອງແລ້ວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ. ຕົວຢ່າງ, ວາວ bypass ຕົວກອງນ້ຳມັນຂອງ Volvo Penta ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຖານຕົວກອງ, ແລະແຕ່ລະລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວກອງ. ຕົວກອງທີ່ບໍ່ແມ່ນແທ້ໃນຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ມີວາວ bypass ໃນຕົວ. ຖ້າຕົວກອງທີ່ບໍ່ແມ່ນແທ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວກອງວາວ bypass ໃນຕົວ, ເມື່ອມີການອຸດຕັນ, ນ້ຳມັນຈະບໍ່ສາມາດໄຫຼຜ່ານຕົວກອງໄດ້. ການສະໜອງນ້ຳມັນໄປຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນທີ່ຕ້ອງການຫຼໍ່ລື່ນໃນພາຍຫຼັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຢ່າງໜັກ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນແທ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນແທ້ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານ, ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງ ແລະ ລັກສະນະການອຸດຕັນ. MAMO POWER ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ໃຊ້ຕົວກອງນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ!
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2022
