ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມິດຊູບິຊິຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນປະກອບມີ: ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫົວວັດແທກຄວາມໄວ, ຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ Mitsubishi:
ເມື່ອລໍ້ໝຸນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໝູນ, ຫົວວັດແທກຄວາມໄວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເປືອກລໍ້ໝຸນຈະສ້າງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າແບບກະພິບ, ແລະຄ່າແຮງດັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກຈະສົ່ງອອກ. ເມື່ອຄ່າຂອງຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະໜອງນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈຶ່ງບັນລຸຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຫົວເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ Mitsubishi:
ຂົດລວດຂອງຫົວວັດແທກຄວາມໄວສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເກຍໂອມຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມຖີ່ເພື່ອກວດຈັບສອງຂົ້ວຂອງຂົດລວດ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 100-300 ໂອມ, ແລະຂົ້ວຖືກແຍກອອກຈາກເປືອກຂອງຫົວວັດແທກຄວາມໄວ. ເມື່ອເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ເກຍແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ຈະຖືກໃຊ້ສຳລັບການກວດຈັບ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າແຮງດັນອອກເກີນ 1.5V.
ຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ MITSUBISHI:
ຂົດລວດຂອງຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກວດຈັບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເກຍໂອມຂອງເຄື່ອງວັດມິລຕິມິເຕີເພື່ອກວດຈັບສອງຂົ້ວຂອງຂົດລວດ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 7-8 ໂອມ. ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານຕ້ອງການແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຄ່າແຮງດັນທີ່ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງອອກໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 6-8VDC, ຄ່າແຮງດັນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ, ເມື່ອໂຫຼດເຕັມ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 12-13VDC.
ເມື່ອເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ Mitsubishi ບໍ່ມີໂຫຼດ, ຖ້າຄ່າແຮງດັນຕ່ຳກວ່າ 5VDC, ມັນຊີ້ບອກວ່າຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກເສື່ອມສະພາບຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ເມື່ອເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ Mitsubishi ມີໂຫຼດ, ຖ້າຄ່າແຮງດັນສູງກວ່າ 15VDC, ມັນໝາຍຄວາມວ່າການສະໜອງນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ PT ບໍ່ພຽງພໍ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 10 ກຸມພາ 2022
