ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງMitsubishiຊຸດພະລັງງານກາຊວນໃນປະກອບມີ: ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງອີເລັກໂທຣນິກ, ຫົວຫນ້າຄວາມໄວ, ນັກສະແດງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຫຼັກການວຽກງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ Mitsubishi:
ໃນເວລາທີ່ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫມູນວຽນຫົວຫນ້າຄວາມໄວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫອຍ flywheel ໄດ້ສ້າງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະຄ່າຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າຄວາມໄວຕ່ໍາກ່ວາມູນຄ່າ preset ຂອງກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ອຸປະກອນຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອມູນຄ່າຂອງຕົວປະຕິກໍາອີເລັກໂທຣນິກເພີ່ມຂື້ນ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂື້ນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບັນລຸມູນຄ່າຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.
Tachometer ຫົວຫນ້າຂອງ Mitsubishi Wides Set Arand:
ວົງແຫວນຂອງຫົວຄວາມໄວສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມື OHM ຂອງ MUMPTIMETER ເພື່ອກວດພົບສອງສະຖານທີ່ຂອງວົງ. ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 100-300 ohms, ແລະສະຖານີຕ່າງໆແມ່ນ insulated ຈາກຫອຍຫົວຂອງຄວາມໄວ. ເມື່ອເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງມືແຮງດັນ AC ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຊອກຄົ້ນຫາ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີມູນຄ່າຜົນຜະລິດແຮງດັນເກີນ 1.5V.
ຕົວແທນເອເລັກໂຕຣນິກ Mitsubishi Actuator:
ຊຸດຂອງຕົວປະຕິບັດເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມື OHM ຂອງ MUMPTIMETER ເພື່ອກວດພົບສອງສະຖານທີ່ຂອງວົງ. ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະຫວ່າງ 7-8 ໂອ້ຍ. ເມື່ອການຜະລິດໄຟຟ້າຕ້ອງມີການດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂຫລດ, ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ .
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ Mitsubishi ແມ່ນບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຖ້າວ່າມູນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 5vDC, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວແບບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອເຄື່ອງປັ່ນໄຟ Mitsubishi ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຖ້າມູນຄ່າແຮງດັນສູງກວ່າ 15vDC, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປັນນ້ໍາມັນ PT ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ເວລາໄປສະນີ: Feb-10-2022
