ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງMitsubishiຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນປະກອບມີ: ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫົວວັດແທກຄວາມໄວ, ຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ Mitsubishi:
ເມື່ອ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ rotates, ຫົວວັດແທກຄວາມໄວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ flywheel shell ສ້າງສັນຍານແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນ, ແລະຄ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ.ຖ້າຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຂອງກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, ກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກຈະອອກ.ເມື່ອມູນຄ່າຂອງຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຖິງມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຂອງກະດານຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ.
Tachometer ຫົວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ Mitsubishi ຊຸດ:
ທໍ່ຂອງຫົວວັດແທກຄວາມໄວສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເກຍໂອມຂອງມັລຕິມິເຕີເພື່ອກວດຫາສອງປາຍຂອງຂວດ.ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 100-300 ohms, ແລະ terminals ແມ່ນ insulated ຈາກ shell ຂອງຫົວວັດແທກຄວາມໄວ.ເມື່ອເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ເກຍແຮງດັນ AC ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດຫາ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ 1.5V.
MITSUBISHI alternator ຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ:
ທໍ່ຂອງຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເກຍ ohm ຂອງ multimeter ເພື່ອກວດພົບສອງປາຍຂອງ coil.ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະຫວ່າງ 7-8 ohms.ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຄ່າແຮງດັນທີ່ຄະນະກໍາມະຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ outputs ກັບ actuator ເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 6-8VDC, ຄ່າແຮງດັນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ, ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດເຕັມ, ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 12-13VDC. .
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ Mitsubishi ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຖ້າຄ່າແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 5VDC, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສວມເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ Mitsubishi ກໍາລັງໂຫລດ, ຖ້າຄ່າແຮງດັນສູງກວ່າ 15VDC, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ PT ບໍ່ພຽງພໍ.
ເວລາປະກາດ: Feb-10-2022
